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这几年，有关火车的新闻总是以目不暇接的速度出现——
2006年7月1日，火车开到了布达拉宫，世界上海拔最高的铁路——青藏铁路建成通车；
2008年4月11日，国产时速350公里动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限公司下线；
2008年4月18日，中国第一条时速250公里的客运专线——合宁铁路开通，从合肥到南京由4小时缩短至1小时以内；
2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路开通，30分钟的车程将京津拉入一个城市圈；
2009年12月26日，武广高速铁路通车，千里武广实现了3个小时直达，标志着中国从此进入高铁时代；
2010年2月6日，郑州至西安高速铁路通车，打通了中部和西部地区的快捷通道
中国铁路在一次次提速之后，正在以跨台阶的方式“乱花渐欲迷人眼”在武广高速通车后，中国青年报刊登了一篇文章——铁路革命正在缩小中国，作者饱含激情地将武广铁路的通车称为“开启了铁路革命的新序幕，开创了旅客‘陆地飞行’的新时代，开动了鄂湘粤三省及整个南中国经济社会的新引擎。”
现代汉语词典是这样诠释“革命”的——1破坏旧的生产关系，建立新的生产关系，解放生产力，推动社会的发展；2根本改革。从步行到骑马，从自行车到汽车、火车、飞机，交通工具的每一次变化，都会极大地促进社会生产力的解放，推动社会实现飞跃式发展。从这个意义上讲，位移速度已成为人类社会发展前进的一个标志，将武广铁路为代表的中国高速铁路定位为“铁路革命”实属实至名归。
让国人扬眉吐气、倍感自豪的不仅仅是武广铁路创造了多项世界第一，更重要的是高速铁路的依次开通，将极大地缓解中国交通的“瓶颈”压力，提升国人的出行质量，继而改变人们的思想观念、生活方式。曾几何时，铁路作为国民经济的大动脉，一度成为中国经济快速发展的掣肘。春运期间摩肩接踵的人流“一票难求”的声讨、拷问，人流物流的旺盛需求，都将铁路置于异常尴尬的境地。尽管中国铁路以占世界6 ％的营业里程担负着世界铁路24 ％的工作量，但面对一双双质疑的目光，铁路人似乎依然难辞其咎。追根溯源，运能的紧张，运力的不足，在于我国铁路运营里程难以适应经济的发展，过短的铁路承担着过大的运输任务，这一供需矛盾只有从“根”上加以解决，铁路的科学发展才能“顺风顺水”
可喜的是，以高速铁路的大规模建设为标志“强本固基”的进程正在被加速推进。在倍感自豪与骄傲的同时，作为一名铁路人，更应该感受到肩上沉甸甸的担子。伴随着一条条高速铁路的开通运营，大量的高新技术得以广泛应用，如何驾驭“陆地飞行器”怎样让“和谐号”永葆和谐，是摆在我们面前的严峻挑战。任何一项工程，先进的硬件必须有优秀软件做支撑，才能最大限度地发挥其效能。面对风驰电掣的高速列车，我们准备好了吗？
面对这一质问，每一个铁路人都责无旁贷。面对高档的“瓷器活”我们必须练就过硬的“金刚钻”高科技的更新换代日新月异，只有不断地学习钻研，紧盯高新科技发展的潮流趋势，才能在发展进步中立于不败之地。铁路是一架大的联动机，需要各个部件、各个环节的有效配合与协调，任何一个哪怕是最微小的部件发生问题，都会影响整架联动机的有效运转。因此，不论在什么岗位，从事什么工种，在敬业爱岗中发挥自身的聪明才智，在与高速列车“赛跑”中寻求自我价值的实现，都是不二法门。
米兰？昆德拉曾说过：“速度是技术革命献给人类的一种迷醉方式。”速度是一种延伸，当速度跃升为人们惊愕的表情时，人类的触角便会得以更宽广的延伸；速度是一种动力，只有在速度的帮助下飞机才能腾空而起，在天空留下美丽的印记；速度更是一种希望，当“迷醉”沿着轨道起飞之时，你准备好了吗？